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2016-11-28
恒達時訊蔡越:不忘初心 專注交通
來源:《交通建設與管理》雜志
        人們習慣性認為,大多數人終將平庸。然而,那些能夠打破常規、改變世界的人其實曾經和你我沒有太大不同。為什么最終能夠有所成就而影響世界的只有少數人,關鍵在于這些人在勇于創新的同時,還兼具謀略與遠瞻性。蔡越從公務 員變成創業者,他的“離經叛道”不是天生的特質,而是一種有意識的選擇。
        2005年年底,曾獲交通部科學技術進步一等獎的技術員蔡越懷揣著攢下的 10萬元創業基金,從政府機關“下?!?,接手北京恒達時訊科技開發有限責任公 司做了老板。
        在他看來,與其他軟件開發商相比,恒達時訊有著十分“幸運”的行業背景。 衣食住行是人們最基本的需求,交通運輸行業是國民經濟的基礎性和先導性行 業,總理在政府工作報告中也賦予了交通運輸“先行官”的地位。全國的交通運輸不會因經濟形勢的波動而受到影響?!昂唵蔚卣f,無論經濟形勢發展好與壞,交通運輸都不能斷。我看中的正是這一點?!?br />
“下海,或許更能體現自己的價值”
        蔡越是個“技術控”。大學期間,蔡越在南京大學系統地學習了地理信息系統(GIS),學生時代就曾夢想有一天能運用自己的技術能力做出一番事業。畢業后,進入政府交通部門的他,不甘于日常的管理工作,開始嘗試將GIS系統與公路管理業務相結合,提升公路管理的信息化水平。
        2000年,交通運輸部組織了第二次全國公路普查,蔡越參與了當時“全國公路數據庫工作組”的軟件研制和技術支持工作。由于界面的人性化和操作的方便,蔡越作為主要人員開發的軟件系統廣受歡迎,成為了交通部的指定推廣軟件。在這過程中,蔡越跑遍了全國各地,幫助各地的交通運輸管理部門構建公路基礎數據的采集管理平臺。也正是在這過程中,他敏銳地覺察到,交通運輸行業的信息化大有可為,而真正能站在行業管理者角度、真正能將業務與現代信息技術深度融合的企業太少了。
        “如果自己下海,或許更能體現自己的價值?!边@一念頭,在蔡越腦海里隱隱浮現,經過幾年的業務積淀加上慎重考慮,2005年年底,懷揣著攢下的10萬元,蔡越正式從機關大樓里走了出來。
        下海后不久,恰逢交通運輸部組織實施的全國農村公路通達情況專項調查 工作,他敏銳地嗅到了商機。
        大約在2006年,恒達時訊中了山西省公路局建設公路基礎數據系統的單子,標額242萬?!澳菚浩髽I還在剛剛起步,從原來一點生意經都不懂的技術員,到帶領團隊承接200多萬的單子,被人認可之下,還能養活共同奮斗的伙伴,這種感覺非常好!”回想起這“第一桶金”,即使是近十年后的今天,蔡越的笑容里仍透著一股驕傲的神情。
        2008年前后,中國公路總里程開始大幅增長?!笆濉逼陂g,一個省交通路網管理的信息化投入約在幾千萬至一兩億元的范圍,但絕大部分屬于IT硬件和通訊網絡等投資。
        “那時候的各省交通信息化建設雖尚處于起步階段,但信息化領域的‘大佬’還是不少,資金、資源、資質均不容小覷。恒達時訊的優勢在于依靠技術與業務扎根行業,穩扎穩打做出口碑,才能站住腳跟?!?br />         此后的四五年間,恒達時訊先后參與了全國十多個省份的公路、水路信息資源整合項目。
        “在交通運輸這樣一個有太多歷史積淀的行業,信息化水平的推進不太可 能跟技術研發完全同步,還需要與管理方式、機構設置、傳統業務相匹配,并趕上好的政策、財政狀況和開明領導。但一旦思路被打開,信息化就能帶來價值,甚至還可以產生社會效應?!?br />         技術實力永遠是一家技術公司最大的資本?!叭谫Y、合作、拓展新業務,無論新興行業還是傳統行業,都需要不斷用這種方式獲取投資人和用戶的信心。然而,對于新企業來說,只注重玩資本而忽視產品內核會變成什么樣?”
        蔡越非常明白,“不要過早跟資本市場接觸,在企業發展早期安排過大的指標壓力并不利于后來的穩步發展,容易被‘瑣事’和‘財務數字’困住手腳甚至迷失?!?br />
“不能讓自己成為企業的天花板”
        應交通運輸行業主管部門需求,近年來,恒達時訊先后為各地主管部門提供了“公路水路安全暢通與應急處置系統解決方案”、“交通公眾出行信息服務系統解決方案”、“交通建設和運輸市場信用管理系統解決方案”、“交通運輸統計分析監測和投資計劃管理系統解決方案”、“城市出租汽車服務管理信息系統解決方案”、“高速公路綜合管理信息化解決方案”等系列解決方案。
        作為交通運輸行業的軟件開發和服務商,公司還參與交通運輸部規劃研究院主持的“公路地理信息標準研究課題”。目前客戶遍及包括交通運輸部在內的全國20余個省、自治區、直轄市,形成了覆蓋華北,華南,東北,西北,西南五大區域的戰略發展布局。
        除了交通運輸系統的政府部門和事業單位外,恒達時訊的客戶還囊括部分 上市公司集成商,例如同方股份、方正科技、華勝天成、千方科技、中科金財, 技術上獲得市場和同行的認可。
蔡越參加全國交通通信信息中心主任會并作為企業代表參與主體沙龍

        2016年4月25日,恒達時訊在新三板正式掛牌。8月16日正式轉為做市交易,開盤首日即增長77%,位居當日增長排行榜第一。據悉,今上半年,公司收入較去年同期增長166.78%,凈利潤增長318.65%。
        蔡越認為,公司上半年呈現出較好的成長性一方面是由于公司憑借對業務 知識的專業性及經驗積累獲得了客戶的認可,使得客戶訂單數量持續增長;另一方面是通過對客戶的深度挖掘,提升了客戶對其軟件與硬件產品的需求。
        然而,創業維艱,“上了資本市場以后,我們其實解決了一個所謂融資平臺的問題,現今公司最大的困惑和制約當屬人才,需要志同道合、一起奮斗,并且具有深厚行業基礎的人?!?br />         蔡越透露,近期恒達時訊引入一個新的團隊,負責面向交通運輸管理單位提供全方位的信息化建設頂層設計?!懊^過河”缺乏前瞻性和系統性,應該要用全局觀對系統各層次、各要素構成進行統籌協調,在最高層次上尋找解決問題的辦法,以求在實踐中避免混亂無序?!叭绻攲釉O計不把一些問題考慮清楚,后續的軟硬件建設將是浪費,像公路建設一樣,信息化建設也必須堅持‘適度超前’原則?!辈淘较蛴浾邚娬{。
        “人才可遇不可求,我并不希望因為自身技術、經驗、見識的局限性,人為地給員工設下一層天花板,而是希望能為他們打開一扇窗,任其自由翱翔?!辈淘奖硎?,盡管十余年的專注使得恒達時訊儲備了一批既懂信息化、又懂交通運輸業務的人才,更積累和沉淀了大量交通數據,在未來的市場競爭中成為公司的核心競爭力?,F有的穩定業務可以放心讓團隊接續,但新的發展必須靠自己覺醒和學習。

不忘初心,專注交通
        在蔡越眼中,賺一筆錢或許容易,難就難在要戒掉這個賺錢的“癮”,“不是什么錢都要掙的”。
        蔡越舉例說,公司在過去的發展中,也遇到了做醫療信息化、教育信息化的 項目?!拔覀児疽部梢栽谀切╊I域賺一筆就走,但是我們始終沒有這么做?!辈淘椒治稣J為,作為一家擁有著大量“寫代碼”人才的企業,應客戶需求開發個軟件或平臺并不難,但難就難在對行業業務流程的深刻理解,只有真正理解業務流程和特點,才能挖掘客戶深層次的需求,才能開發出真正符合人性的軟件應用。
        “盡管不是唯技術論的人,但我現在的理想還是希望把行業做的透一些,利用自己掌握的技術和業務結合點,甚至包括國內現有體制發展程度,順水推舟把企業扎根地更深。有一些個性,能‘叫得響’,而非‘大而全’?!辈淘秸f。
        從目前各省發布的發展規劃看,至“十三五”期間,國內絕大部分省區交通路網管理的信息化建設年投入將增加到數億元至十多億元的水平。
        “交通大數據是下一步行業升級轉型的驅動力?!辈淘秸J為,交通大數據在“十三五”期間的“戲份”將越來越重?!拔磥?,政府要科學決策和轉變監管方式,交通運輸行業的企業要提質增效,老百姓出行要更加高效便捷,都離不開交通大數據?!蓖瑫r,他也表示,交通大數據將面臨挑戰,一是交通行業數據分散,二是存在大量的非結構化數據。
蔡越與公司股東、獨立董事、管理者新三板掛牌時合影
        關于未來公司的發展策略,蔡越表示,仍需要堅持一個中心和基本點有的放矢發揮自有優勢,否則就會變成“你方唱罷我登場”的局面。
        “我們堅持平臺原則,以交通為主營業務,這是不能動搖的根本方向。交通這個行業同時擁有很多值得縱向深挖的點,例如下一步恒達時訊可能會進入智慧物流市場,開發交通氣象大數據服務等?!?br />         作為互聯網+出租車的應用,滴滴的迅速崛起證明了交通變革的巨大市場空間。蔡越預測,除滴滴打車的成功之外,互聯網+長途客運、互聯網+公交、互聯網+貨運、互聯網+駕培、互聯網+交通樞紐、互聯網+停車等其他細分行業都將迎來強勁增長和變革?!罢缑恳淮喂I革命,都將引起從技術到生產力,到生產關系,再到生活方式各個層次的變革?!辈淘秸f,“我們有幸正處于變革當下?!?br />         而另一方面,相比電商、互聯網社交、互聯網信息服務等個人消費端而言,交通運輸行業的信息化、互聯網化相對滯后,原因在于交通運輸業務往往具有一定的專業性。優秀的信息化企業,除了擁有較強的IT技術能力外,還需要對行業業務具有深刻理解,后者恰恰是交通信息化企業的核心競爭力。
        “交通運輸部也明確將智慧交通作為行業轉方式的主戰場,我們面臨著前所未有的機遇?!睂τ谖磥?,蔡越信心滿滿。

對話
        記者:您作為深耕交通信息化十余年的企業家,從企業的角度,您如何看待交通運輸行業的信息化?
        蔡越:我們交通運輸的信息化起步并不晚。1995年,windows系統還沒普及時候,我們就在嘗試GIS與傳統養護業務結合。經過這么多年的發展,交通信息化有很多典型和成功的應用。我們與各地接觸時發現,各地領導對交通運輸信息化都十分重視,都希望通過信息化手段提升效率和安全。
        但我們交通運輸行業有其自身特點,即點多、線長、面廣、業務分散,這就決定交通運輸的信息化,難度要高于其他行業。
        記者:發展到今天,您覺得企業的核心競爭力在哪里?
        蔡越:實事求是講,在信息化企業里,特別是與A股上市公司相比,我們的體量和知名度并不算最突出,但我們的最大特點是專注于交通。
        對一家信息化企業而言,核心競爭力不在于有多少會寫代碼的人,有多少技術高手,而在于對業務理解的深刻程度。同樣是一個管理系統,醫療行業、教育 行業和交通行業差別會很大,好的管理系統,會與業務流程深度融合,甚至會引領和重組業務流程,會讓管理者運用起來很舒服,很簡單,這就是當下互聯網企業一再強調的“客戶體驗”。經過十多年的發展,我們儲備了一批既懂信息技術,又懂交通行業的人才,這就是我們的核心競爭力。當然,今天我們也形成了全國性的市場布局,積累了大量的行業數據,奠定了良好的市場口碑。
        記者:您能否展望下未來交通信息化的發展前景?
        蔡越:信息化是未來的大趨勢,信息化是基礎和手段,智慧交通是最終目標。在萬物互聯時代,大數據、云計算、物聯網、移動互聯網甚至AR/VR等現代技術都將與傳統交通運輸業進一步融合,未來人、車、路將實現“泛在互聯”,并逐步構建“云上交通”,最終通過“數據驅動”打造“智慧交通”。
        在這一過程中,技術層面的應用往往不是難點,難就難在交通運輸的業務流程也要隨著變革并與之相適應,這就是中央一直強調的改革。交通運輸有自身的運行規律,也有太多的歷史積淀,要在體制機制和各種規則上變革需要時間和耐心。
        另外,想說明的一點是,在推進行業信息化的過程中,要注重發揮市場的作用,多嘗試政企合作的方式。這也正是交通運輸部一再強調的方向,例如,《交通運輸信息化“十三五”發展規劃》提到了四項發展原則,其中之一便是“政企合作、開放共享”;近期發布的《關于深化科技體制改革落實創新驅動發展戰略的意見》中也提到,促進企業創新主體地位建設,加強政企溝通、合作,促進企業成為技術創新決策、研發投入、科研組織和成果轉化的主體。
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